一SU7失控后起火致司机死亡，雷军狂掉粉29万，网友这俩字刷屏

近日，一起SU7汽车失控起火事件导致司机死亡引发关注，雷军因故掉粉29万，引发网友热议，事件引起广泛讨论，网友纷纷使用特定词汇刷屏，对于这起事件，各界正在密切关注其后续进展和处理结果。

10月13日凌晨，成都天府大道的夜色里，一场惨烈的车祸打破了宁静——一辆小米SU7在行驶中突然失控，撞向中央绿化带后翻滚到对向车道，随后瞬间起火。即便路过市民第一时间冲上去救援，却始终打不开车门，最终被困驾驶员不幸身亡。这起事故不仅让现场目击者揪心，更再度将小米SU7的安全问题推上风口，毕竟半年前，安徽铜陵也曾发生过类似的SU7撞车后车门锁死、3名女大学生遇难的悲剧。

网友拍到的行车记录仪画面，清晰还原了事故发生的瞬间：当时这辆小米SU7快速驶过路口，为躲避前方车辆猛地打方向，车身随即失去控制，狠狠撞向中央绿化带。巨大的冲击力让车辆腾空而起，翻滚到对向车道后，车身很快冒出浓烟，紧接着燃起熊熊大火。从失控到起火，整个过程不过短短几十秒，速度快得让人来不及反应。

事故发生后，好几名路过的市民没有犹豫，立刻停车冲了过去。有人徒手捶打车窗，有人从附近商铺借来工具猛砸，还有人专门跑回自己车上拿灭火器。参与救援的市民后来回忆，“当时火已经开始烧了，我们急着把人救出来，可不管怎么拉车门、砸车窗，门就是打不开，眼睁睁看着火越来越大，一点办法都没有。”最终，火势蔓延太快，驾驶员没能等到更多救援，不幸离世。

当记者赶到事发路段时，事故留下的痕迹仍触目惊心：地面上清晰的车轮印延伸到绿化带，被撞击的坎坡垮塌了一大片，泥土松散地堆在路边，周围的绿植也被碾压、烧毁，一片狼藉。而更让网友关注的是，截至目前，小米创始人雷军始终没有就这起事故公开发声。

有意思的是，就在事故发生前几天，还有网友晒出10月10日在喀什古城偶遇雷军的照片；10月11日、12日，雷军还在社交平台连续发文，提到小米20多名工程师正在帕米尔高原测试新款SUV车型YU7，内容涵盖高原续航、充电、防晒等细节。可这些动态的评论区，早已被网友“调查事故”“回应车门问题”的声音淹没。更有网友查询发现，9月11日到10月11日这30天里，雷军的粉丝数净增为负，足足掉了29万多，显然网友对他的沉默并不买账。

事实上，这已不是小米SU7第一次因“车门难开”引发争议。今年3月，安徽铜陵的高速上，一辆小米SU7与施工路障碰撞后，3秒内就发生爆燃，当时车门同样锁死，导致车内3名女大学生全部遇难。两次事故都出现“撞车后车门无法打开”的情况，让不少人开始质疑SU7的车门设计是否存在隐患。

10月13日，有记者联系小米汽车官方客服，询问此次成都事故的情况，客服表示“暂未关注到相关信息”；当被问到SU7门把手的安全设计时，另一位客服解释，“车辆碰撞后，车外门把手会从电动切换成机械解锁，车内也有应急把手”，但当记者追问“如果断电，车门怎么从外面打开”时，客服却没有给出明确答案。有业内人士透露，小米SU7用的是电子隐藏式门把手，一旦事故导致断电或车门变形，从外面打开的可能性极低。

同济大学汽车学院王宁教授也分析了车门无法打开的可能原因：一是高速碰撞会让车身框架（比如A柱、B柱）和门框扭曲变形，导致门锁结构错位，自然打不开；二是电动车的电子系统若在碰撞中受损断电，隐藏式门把手的电动解锁功能失效，又没有可靠的机械备用路径，救援人员就只能束手无策。他还建议，车企在设计时，应该多考虑极端情况，比如增加机械备用开锁方式、加强车门易变形部位的抗冲击能力，避免“好看却不安全”的设计。

值得关注的是，工信部今年已经两次就《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，明确规定“碰撞或起火时，车门要能开启，车门外把手需有机械释放功能，且要有足够的手部操作空间”。业内人士认为，若这个强制性国标正式实施，现在流行的全隐藏式车门外把手可能会彻底退出市场——毕竟安全永远比设计感更重要。

关于事故责任，国浩律师（南京）事务所的杨春赣律师也给出了专业看法：经调查，驾驶员邓某某涉嫌酒后驾驶，若他对事故负主要或全部责任，原本可能涉嫌交通肇事罪，但因他已死亡，不会再追究刑事责任；保险方面，交强险会赔付，但商业三者险可拒赔。不过他也提到，如果后续鉴定发现车门无法打开是因为车辆设计缺陷，根据《民法典》，小米作为生产者要承担侵权责任，家属可以起诉索赔，但最终能否获赔，需要看法院认定“设计缺陷与死亡结果是否有因果关系”。

事故发酵后，网友的评论没有陷入情绪化的指责，反而多了理性的思考，不同视角的声音也折射出大家对“新能源汽车安全”的关注：

有网友聚焦设计隐患：“两次事故都打不开门，这真的不是巧合吧？隐藏式门把手看着高级，但关键时刻会要命啊！车企不能只追求颜值，安全才是底线。”还有人补充，“我也是SU7车主，每次看到这种新闻都心慌，希望小米能公开事故调查结果，给车主一个交代。”

不少网友心疼救援者和死者：“那些冲上去砸窗、拿灭火器的路人已经尽力了，看着他们着急的样子，真的觉得无奈又心疼。一条人命就这么没了，希望雷军尽快调查。”

也有网友对雷军的沉默表达不满：“这边事故刚发生，那边还在发新车测试的动态，连句安慰或说明都没有？作为创始人，是不是该出来回应下大家的疑问？是不是该调查了？掉粉29万不是没原因的。”

还有网友关注到工信部的新规：“早就该出这样的规定了！隐藏式门把手就是个坑，好看不实用，关键时刻还阻碍救援，希望新规能快点落地，别再让悲剧发生。应该认真调查这次事故”

另外，也有网友理性分析责任：“酒驾肯定不对，这是事故的诱因之一，但车门打不开也是致命因素啊！不能因为酒驾就忽略设计问题，两者都要调查清楚，这样才能避免以后再出事。”

从成都这起事故来看，无论是驾驶员的酒驾行为，还是车辆可能存在的设计隐患，都给新能源汽车的安全敲响了警钟。对车企来说，“安全”永远不该是口号，面对事故，及时回应、公开调查、改进缺陷，才是对用户负责的态度；对行业而言，工信部的新规需要尽快落地，用标准倒逼车企重视安全设计，别让“隐藏式门把手”成为“隐藏的安全隐患”。而对消费者来说，选择新能源汽车时，也该多关注安全性能，毕竟再好看的设计，也比不上关键时刻能保命的可靠性。希望这起事故能推动行业对“安全”的重视，别让类似的悲剧再上演。

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